車企聯合嘗試推進新能源汽車電池技術破冰

    日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業，以及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立“國嘉汽車動力電池研究院”。這成為汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。

    國嘉汽車動力電池研究院在工信部、科技部等部委指導下，在中國汽車工業協會具體推進。該機構將建立公司體制，注冊資本5.4億元。據中汽協會秘書長董揚介紹，該機構將面向全球招聘人才，通過轉讓研究成果獲得收入，以市場化的運作方式提高運作效率及成果轉化效率，愿景是建立世界級動力電池技術研究機構。

    據了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要集中于鋰離子動力電池的研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。除了各大車企之外，發起方之一的天津力神是中國鋰電的代表品牌，市場份額居全球前五名。

    汽車動力電池是發展新能源汽車的關鍵。發起一個研發機構，將有利于改變各大車企研發資源分散的問題。但目前尚不清楚各大車企在研究院框架下如何 參與合作和整合資源。此前，中汽協曾發起成立由十家大型車企參與的“電動汽車產業聯盟”T10(TOP10)。相比松散的T10聯盟，動力電池研究院建立了市場運作主體。但和T10一樣，這個機構的發起方也都是國有車企，民營車企沒有參與其中，包括在新能源汽車和動力電池方面有優勢的比亞迪。

    工信部部長苗圩指出，研究院要做好定位。一方面應該解決基礎材料研究，傳統材料性能提高幅度不會太高了;另一方面應該解決關鍵共性技術研究，共性技術的突破能夠帶動整個行業發展。

    “在新能源熱背景下，工信部有冷思考，認為新能源代表未來汽車發展方向，應該加強技術突破、加強產業化步伐，但新能源車技術儲備前期成熟度不 夠。”苗圩認為，在可預見的未來，如2020年，新能源汽車絕不會像有些人預計的占市場50%以上銷量。不能因為新能源汽車發展，放棄了傳統汽車節能減排的力度。在高度重視新能源汽車發展同時，也要高度重視傳統汽車的節能減排。兩件事必須統籌考慮。而無論發展新能源車還是加強傳統汽車的節能減排，都需要電池，應該給予足夠重視。<