深圳科列技術(shù)：國內(nèi)首創(chuàng)BMS無線傳輸功能 使電動汽車運維更便捷

    天津快遞行業(yè)將使用電動汽車

    從天津市經(jīng)信委獲悉，從2014年3月份起，該市快遞行業(yè)電動、燃油三輪車將統(tǒng)一更換為采用鋰電池的新能源輕型、微型封閉式貨運汽車。根據(jù)規(guī)劃，接下來的兩個月內(nèi)，天津市首批140輛采用鋰電池的新能源輕型貨運汽車將投放到該市快遞行業(yè)中。

    天津市經(jīng)信委相關(guān)負責(zé)人告訴記者，該項措施旨在治理本市快遞用車形象，配合新能源汽車推廣工作，以及減少城市空氣污染。據(jù)介紹，首批140輛新能源輕型貨運汽車全部采用鋰電池，充電8小時可以行使120公里。為了確保車輛的運營，天津市在充電樁設(shè)置規(guī)劃方面均做了調(diào)研及支持工作。

    為鼓勵該市230家快遞企業(yè)購買新能源貨運汽車，天津市將給予購買新能源貨運汽車的快遞企業(yè)財政補貼。同時，天津市還制定了駕駛員培訓(xùn)計劃，以便讓快遞員熟練使用新能源貨運汽車。

    杭州上海有先例：不容樂觀

    據(jù)記者了解，早在2010年世博會期間，上海就投放了國內(nèi)首批純電動快遞車隊;2011年，杭州也成立了純電動快遞車隊。記者經(jīng)過多方面了解發(fā)現(xiàn)，上述兩個城市的純電動快遞車隊運行情況不容樂觀，主要是因為當時電動車輛技術(shù)還不成熟，經(jīng)常造成車輛拋錨，導(dǎo)致駕駛員不愿意使用電動車輛。

    記者從知情人士處獲悉，上述車輛出現(xiàn)的“拋錨”等問題，大多數(shù)是車輛所采用的動力電池所引起的。“如果動力電池的電量等信息能及時的檢測出來，并及時傳遞給駕駛員，事先發(fā)出預(yù)警，我相信拋錨事故是不會發(fā)生的。”該人士告訴記者。

    電池管理系統(tǒng)：無線傳輸技術(shù) 讓車輛運維工作更便捷

    目前電動汽車所采用的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，電池模塊由一定數(shù)量的單體電池組成，因此動力電池組的整體性能取決于單體電池。目前各車企推出的純電動車型和混合動力車型均裝配有電池管理系統(tǒng)(BMS)，其主要目的就是為了提高電池的利用率，防止過度充電和過過度放電，延長電池的使用壽命，并監(jiān)控電池和車輛的狀態(tài)。

    作為一項核心關(guān)鍵技術(shù)，隨著不斷發(fā)展，電池管理系統(tǒng)除了上述基礎(chǔ)功能之外，還具備了新的功能：主動均衡和無線傳輸。據(jù)記者了解，深圳市科列技術(shù)有限公司是國內(nèi)動力鋰電池主動均衡技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。該公司開發(fā)的電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測動力電池模組的狀態(tài)，精準監(jiān)測出各單體電池的能量，并主動實現(xiàn)能量在單體電池間的高效轉(zhuǎn)移，從而達到使單體電池之間能量均衡的目的，顯著提高電池的性能。該公司副總經(jīng)理仝瑞軍先生在電話中告訴記者：“經(jīng)過深圳、武漢、昆明等多個城市的新能源電動公交車實際運營數(shù)據(jù)反饋，科列的電池管理系統(tǒng)能夠提高動力電池組25%左右的使用壽命，同時還有效延長車輛20%的行駛里程。”

    仝瑞軍告訴記者，科列公司的BMS除了國內(nèi)首創(chuàng)的“主動均衡”技術(shù)之外，還有一項核心功能——無線傳輸。“無線傳輸功能就是通過GPRS技術(shù)，把動力電池的實時運行數(shù)據(jù)隨時傳送給車輛的后方管理者——車輛運營商和電池廠，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)把雙方緊密聯(lián)系在了一起，及時的發(fā)現(xiàn)問題，并快速分析排除故障。”仝瑞軍說：“科列公司的BMS所具備的無線傳輸功能，使車輛的維護工作更加方便和快捷，大幅降低客戶的售后服務(wù)成本和極大加快了客戶服務(wù)的速度和市場反應(yīng)速度，有力的確保了車輛的正常運營。”<