電動汽車“里程焦慮癥”的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力電池正經(jīng)歷突破性進展，越來越多車企競相“發(fā)布預(yù)告”，其下一代電動汽車續(xù)駛里程將會大幅提高。
近日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，計劃最晚于2020年之前將旗下純電動汽車的續(xù)駛里程提高至400公里以上，即目前的兩倍。通過改進電池的材料和設(shè)計，日產(chǎn)聆風可存儲電量將提升至原來的2倍，而成本幾乎與目前持平。
由于成本較高、續(xù)駛里程較短，純電動汽車銷量一直不盡如人意。隨著電池技術(shù)迎來突破，在成本保持不變的條件下大幅提高續(xù)駛里程，未來純電動汽車有望得到大力普及。在這一過程中，電動汽車的電池供應(yīng)商將發(fā)揮關(guān)鍵性作用。韓國鋰電池供應(yīng)商LG化學風頭一時無兩，該公司表示在電池材料、設(shè)計和化學組成上迎來突破，新電池將擁有更高的能量密度，并將提供更長的續(xù)駛里程。目前，LG化學幾乎“承包”了全球大部分主流汽車品牌電動汽車的電池供應(yīng)。
大眾未來采用統(tǒng)一電池單元
近日，大眾汽車集團宣布，將于今年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。未來，大集團旗下電動車有望采用單一的鋰電池單元。據(jù)悉，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達到當前電池的5倍之多。這將使得大眾電動車的電池組體積更小，而續(xù)駛里程則更大。
大眾汽車研發(fā)負責人諾薩日前表示，大眾集團所有電氣化車輛未來可能都會轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元。“現(xiàn)在，我們已經(jīng)清楚地認識到應(yīng)該使用通用型電池單元，這意味著大眾旗下每款車型、每個品牌都會使用統(tǒng)一的電池單元，只有這樣才能達到協(xié)同效應(yīng)。”他說。大眾計劃，通過使用統(tǒng)一的電池單元，將電池成本降低66%。
目前，大眾旗下電動汽車采用了多種類型、多家品牌的鋰電池單元。例如，e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力汽車以及奧迪A3使用的是松下電池，而即將推出的帕薩特GTE和奧迪其他電動汽車則由三星提供電池。
除了電池成本大幅降低，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元的能量密度也將大幅提升，可達到目前的5倍多，這樣大眾集團旗下電動汽車的續(xù)駛里程將迎來重大突破。不過，大眾并未透露如何實現(xiàn)這一突破。外媒猜測，大眾未來或?qū)⑥D(zhuǎn)向固態(tài)電池。
群雄挑戰(zhàn)特斯拉續(xù)駛里程
除了雷諾-日產(chǎn)和大眾，現(xiàn)在還有至少兩家汽車制造商都計劃挑戰(zhàn)特斯拉，推出首款續(xù)駛里程達到200英里(322公里)以上、價格實惠的純電動汽車，這兩家車企分別是通用和福特。這些汽車制造商的新一代電動汽車預(yù)計將在未來兩三年內(nèi)進入市場。
目前，日產(chǎn)聆風售價為29010美元，續(xù)駛里程228公里；續(xù)駛里程達265英里(427公里)的特斯拉Model S售價為81000美元。不過，現(xiàn)階段，大部分價格較為實惠的電動汽車續(xù)駛里程僅在75~85英里(121~137公里)之間，在低溫或者使用空調(diào)的狀態(tài)下續(xù)駛里程還將縮水。
特斯拉CEO馬斯克曾表示：“200英里是消費者對于電動車續(xù)駛里程的最低標準，他們心目中真正的理想里程為250~350英里。”日前，馬斯克在投資者會議上宣布，全新中級車Model 3有望于2016年3月推出，續(xù)駛里程雖比不上Model S，但續(xù)駛里程也將達到320公里，而且價格也將“親民”得多，起售價約為3.5萬美元。
隨著美國溫室氣體排放法規(guī)日趨嚴格，汽車制造商可能需要在純電動汽車上再加把勁了。目前，美國加州的零排放車輛陣營還包含插電式混合動力車，不過包括加州和其他幾個大州都計劃到2018年將其從零排放車輛陣營中排除出去，將重點放在真正的“零排放”汽車上。
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