此前，財政部公布了5家騙補車企名單，它們分別為蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車。涉及新能源汽車補貼金額超10億元。
財政部等四部委明明對93家主要新能源車企業進行了專項檢查，結果卻只公布了5家車企的騙補情況，難道其它88家新能源車企都沒有騙補？你信嗎？
于是，有媒體通過各種艱難的渠道，終于拿到了這93家新能源車企的騙補調查結果！
結果究竟如何？
騙補的哪止5家，93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬！
（具體騙補行為可分為：有牌無車、有車無電、標識不符還有關聯方及經銷商閑置、終端用戶閑置（領補后車輛閑置）五類情況。）
據中汽協數據，2015年新能源汽車銷量33萬輛，此次涉案車輛總數超過去年總銷量的四分之一，這意味著2015年每賣出4輛新能源車，就有1輛是騙補的。
有人說，新能源車企這么明目張膽地騙補，其實不能怪他們，國家雙手把錢捧在你面前說要送給你，你能不要嗎？
——國家給6-8米純電動中巴車補貼標準為30萬元/輛，有些與國家補貼1:1的地方政府也補貼30萬，于是一輛最多就能有60萬元（上面提到的蘇州吉姆西就是）。
“新能源車的補貼這么高，人家不去騙才奇怪。”這場由政策觸發的犯罪，怪誰？
核查之后政府是怎么處理的？
財政部對上述5家騙補企業（有牌無車）的處罰措施為停止執行中央財政補貼。吉姆西取消整車資質，其他4家把問題車輛從推廣目錄中剔除，追回補貼資金。
騙補名單還涉及到“有車缺電”車企共12家，“標實不符”車企共8家，處理方式是取消2016年補貼預撥資格；問題車輛2015年不予清算補貼，且2013年-2014年的補貼也同時追回，但合規車輛可以繼續銷售。
對閑置車輛的處置意見是，根據情況嚴重程度區別對待（簡單來說就是看情況？），采取暫緩清算、暫清算50%，待一年后看車輛閑置情況，再做處置。如達到要求，則按達到要求年份補貼標準補齊補貼額度，如仍達不到要求，則取消補貼。
這起騙補大案，我們看到的只是冰山一角，背后肯定還涉及許多不為人知的內幕。如果還想要健康地、持續地發展新能源汽車，政府應該嚴格控制和收緊各種財政補貼，減少資質審批行為。否則補貼不但無法起到作用，反而讓企業失去了發展的動力。而且人與人之間的信任都沒了，誰還買新能源汽車呢？
最后一句，小編想說的是：到底為什么不把補貼發給消費者呢？<
http:m.mangadaku.com/news/2016-9/201691391715.html
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