日前，在“2011全球新能源汽車大會”上，從國內(nèi)外媒體對新能源汽車行業(yè)報道可見，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展倚重政策，而國外產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體是企業(yè)。

    在對新能源汽車國內(nèi)外報道內(nèi)容比較分析中發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)報道內(nèi)容占比前三位的分別為產(chǎn)品、預(yù)測和投資，政府政策排在第四位;國外占比前三位的分別是產(chǎn)品、投資、交易，預(yù)測占第四位。兩者最大的差異在于國內(nèi)媒體報道內(nèi)容中“政府政策”占比較大，已經(jīng)可以與排名前三的占比相近;而國外媒體的“交易”比重明顯比國內(nèi)報道占比更大。

    國內(nèi)外新車型推出，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)投資和交易

    隨著新能源汽車的發(fā)展，國際巨頭相繼推出量產(chǎn)車型，豐田普瑞斯、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)的熱銷極大地促進(jìn)了公眾對新能源汽車的認(rèn)知;而國內(nèi)發(fā)展雖然較國外滯后，但也涌現(xiàn)了比亞迪、奇瑞、江淮等突出的企業(yè)推出相比較而言適合消費(fèi)者的車型。同時，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，新興企業(yè)在各產(chǎn)業(yè)鏈上都相繼出現(xiàn)，與之相關(guān)的投資也愈加增大。所以國內(nèi)外媒體對產(chǎn)品和投資領(lǐng)域的報道也占比最重。

    從日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷量超過2萬輛、通用沃藍(lán)達(dá)銷量超過7500輛等數(shù)字可以看出，國際新能源汽車交易市場已經(jīng)初具規(guī)模，在消費(fèi)者逐步了解的基礎(chǔ)上，同時伴著三菱、本田、豐田、寶馬、大眾等相繼推出新車型，定會帶動私人消費(fèi)市場。而反觀國內(nèi)，雖然一些國產(chǎn)品牌例如奇瑞、江淮、眾泰等也推出了適應(yīng)現(xiàn)階段市場的新能源車，但主要還是用于城市公用交通使用，私人消費(fèi)市場還沒有大力開展。于2011年10月份上市的比亞迪e6的市場狀況還要市場來檢驗。因此國外媒體在“交易”領(lǐng)域占比要高于國內(nèi)媒體。

    國內(nèi)倚重政策 國外發(fā)展推動力是企業(yè)

    值得一提的是，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展較倚重的仍是政策導(dǎo)向。從09年國家明確發(fā)展規(guī)劃后，新能源汽車市場一直被炒得很火。各大企業(yè)也紛紛規(guī)劃和投產(chǎn)電動汽車項目。“十城千輛”項目促進(jìn)了各地方新能源大巴車、公務(wù)用車等的發(fā)展。隨著國家對新能源車型的重視和投入，購買純電動汽車的個人還可享受國家的補(bǔ)貼，私人購買新能源車也變成可能。

    從目前以及可以預(yù)見的未來來看，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展依然靠政府政策。國家出臺政策，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)就大力投入研發(fā)生產(chǎn);一些補(bǔ)貼細(xì)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如果遲遲不落地，汽車企業(yè)便開始觀望，不敢在研發(fā)方面投資過多，未來新能源汽車市場到底會怎么發(fā)展，關(guān)鍵還在于政策的支持力度。

    而國外新能源汽車的發(fā)展雖然與政府投入和推行也有關(guān)系，但更大的推動力卻是企業(yè)自身。例如，2011年年底德國大眾汽車宣布將對大眾公司旗下的包括大眾、斯柯達(dá)、奧迪、西亞特、賓利、保時捷、布加迪、蘭博基尼等所有電動汽車的品牌和車型，在全球范圍內(nèi)都將采用同樣的電池模塊設(shè)計，并很有可能會在中國進(jìn)行采購。大眾的這一決定，將意味著其旗下所有混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車所包括的品牌將會采用同樣的電池標(biāo)準(zhǔn)模塊，而這或許是目前全球首個汽車巨頭的動力電池標(biāo)準(zhǔn)。<