當(dāng)銷售集體受困時(shí)，擺在所有日資車企面前的是一條短時(shí)間尚看不清楚的前路，停產(chǎn)導(dǎo)致的暫時(shí)性損失不可避免，達(dá)成年度既定銷售計(jì)劃難度陡增，但一個(gè)更嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，日系車未來需要通過何種方式讓中國消費(fèi)者重拾購車意向。同時(shí)，在這樣的危機(jī)當(dāng)口，日企早已擺上臺(tái)面的新能源推進(jìn)表，是否會(huì)因此中途停滯？
在當(dāng)下，這樣的看法代表了相當(dāng)一部分汽車從業(yè)人員的意見：“單靠豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌，在這樣的時(shí)局下顯然做出任何冒進(jìn)的市場(chǎng)行為都不適當(dāng)，而合資自主車型由于是與中方共同研發(fā)，且掛的品牌也與傳統(tǒng)的日系概念關(guān)聯(lián)不大，生存空間應(yīng)該更大。”一位某日資車企負(fù)責(zé)產(chǎn)品廣告投放的相關(guān)人士表示。
在此之前，本田和日產(chǎn)已相繼在華推出了合資自主品牌理念、啟辰，尤其是后者在之前近半年的市場(chǎng)銷售成績(jī)中顯示出了一定抗壓能力，月銷售量基本達(dá)到5000輛的水平。而在這兩者之后，另一剛成立的合資車企長安馬自達(dá)也傳出，其合資自主車型可能通過長安汽車反向“輸血”的方式完成首款合資自主車型的亮相。
當(dāng)然，也有人提出了更大膽的猜測(cè)。“日系品牌在相當(dāng)長時(shí)間里可能都難見銷售復(fù)蘇，如果是這樣，日資一定會(huì)考慮在現(xiàn)有的已充分經(jīng)過利潤消化的車型平臺(tái)之外，拿出更多更先進(jìn)的技術(shù)與中方共享。”一位廣汽系統(tǒng)內(nèi)的中方高管對(duì)本報(bào)記者表示，而且這樣的技術(shù)讓步可能不僅僅體現(xiàn)在整車制造環(huán)節(jié)，在日系相當(dāng)封閉的零部件配套體系中，未來也可能因?yàn)闀r(shí)局的左右而導(dǎo)致天平向一端傾斜。
對(duì)豐田而言，此前中國政府剛剛明確的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已從產(chǎn)業(yè)層面肯定了混合動(dòng)力技術(shù)在當(dāng)下發(fā)展的必要性；甚至不只是豐田，另一家日資代表車企本田方面也相當(dāng)樂觀地認(rèn)為中國將在不久的將來成為世界上最大的混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，但這一被日資高度看重的海外單體市場(chǎng)現(xiàn)在的消費(fèi)熱度卻已幾近冰點(diǎn)。
供求市場(chǎng)上，看到龐大的市場(chǎng)容量卻無從下手，而即使是日資將新能源車型打包進(jìn)合資車企內(nèi)生產(chǎn)，與此相關(guān)的進(jìn)口零部件、精密電子元器件在入關(guān)前，就首先將面對(duì)中方海關(guān)層面可能施加的阻力，“即使能通關(guān)，供貨速度可能會(huì)因?yàn)楸娝苤脑虮粡?qiáng)制拉長。”廣州豐田通商服務(wù)有限公司的某課長對(duì)記者表示。該人士認(rèn)為，這種突如其來的變化不只影響到了未來，對(duì)先行在售的多款混合動(dòng)力車也是不小的阻力。
來源：互聯(lián)網(wǎng)
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